Yamaha WR250F VKP € 3.500,-
Technische Daten:
Baujahr: 2008
Mein Kaufdatum: 10.2012
Status: Zulassungsfähig, deutsche Papiere, nicht vorgeführt
Kilometer- Betriebsstundenstand: 2800 km plus 55 h bei Kauf,
bei 57 h Koso RX1N 0 km, Aktuell Koso 2900 km ~63 h = heutige Stand 5700 km ~118 h
Motortyp: Einzylinder, Viertakt, 290ccm (original 250ccm)
Kompression: 12,5:1
Bohrung x Hub: 83,0 x 53,6 mm (250ccm 77,0 x 53,6 mm)
Leistung: 38PS original, ca. 44PS durch 290er Satz und sonstiges Tuning, 27PS gedrosselt Eingetragen
Drehmoment: 20-30 NM bei 8.000 RPM
Ventilsteuerung: Doppelte obenliegende Nockenwellen (Twin Cam DOHC), 5 Ventiltechnik
Zündung: CDI
Kühlsystem: Flüssigkeit
Getriebe: 5-Gang
Startsystem: Kick und E-Starter
Übertragungsart: Kette
Rahmen: Aluminium Doppelschleifenrahmen mit geschmiedeten Gabelbrücken und Rahmenteilen
Trockengewicht: 106,1 kg
Sitzhöhe: 980 mm
Gesamthöhe: 1298 mm
Gesamtlänge: 2164 mm
Gesamtbreite: 826 mm
Bodenfreiheit: 366 mm
Radstand: 1481 mm
Kraftstoffkapazität: 10 Liter
Gabelwinkel: 26,0°
Vorderradaufhängung: Upside Down, voll einstellbar
Federweg Vorderrad: 300 mm
Hinterradaufhängung: Einzelner Dämpfer, voll einstellbar
Federweg des Hinterrads: 310 mm
Vorderrad: 80/80-M21 bis 90/90-M21 - Neuwertig
Hinterreifen: 100/80-M18 bis 130/90-M18 - Neuwertig
Bremsen vorne: Einzelne Scheibe 250 mm
Bremsen hinten: Einzelne Scheibe 245 mm
Baujahr: 2008
Mein Kaufdatum: 10.2012
Status: Zulassungsfähig, deutsche Papiere, nicht vorgeführt
Kilometer- Betriebsstundenstand: 2800 km plus 55 h bei Kauf,
bei 57 h Koso RX1N 0 km, Aktuell Koso 2900 km ~63 h = heutige Stand 5700 km ~118 h
Motortyp: Einzylinder, Viertakt, 290ccm (original 250ccm)
Kompression: 12,5:1
Bohrung x Hub: 83,0 x 53,6 mm (250ccm 77,0 x 53,6 mm)
Leistung: 38PS original, ca. 44PS durch 290er Satz und sonstiges Tuning, 27PS gedrosselt Eingetragen
Drehmoment: 20-30 NM bei 8.000 RPM
Ventilsteuerung: Doppelte obenliegende Nockenwellen (Twin Cam DOHC), 5 Ventiltechnik
Zündung: CDI
Kühlsystem: Flüssigkeit
Getriebe: 5-Gang
Startsystem: Kick und E-Starter
Übertragungsart: Kette
Rahmen: Aluminium Doppelschleifenrahmen mit geschmiedeten Gabelbrücken und Rahmenteilen
Trockengewicht: 106,1 kg
Sitzhöhe: 980 mm
Gesamthöhe: 1298 mm
Gesamtlänge: 2164 mm
Gesamtbreite: 826 mm
Bodenfreiheit: 366 mm
Radstand: 1481 mm
Kraftstoffkapazität: 10 Liter
Gabelwinkel: 26,0°
Vorderradaufhängung: Upside Down, voll einstellbar
Federweg Vorderrad: 300 mm
Hinterradaufhängung: Einzelner Dämpfer, voll einstellbar
Federweg des Hinterrads: 310 mm
Vorderrad: 80/80-M21 bis 90/90-M21 - Neuwertig
Hinterreifen: 100/80-M18 bis 130/90-M18 - Neuwertig
Bremsen vorne: Einzelne Scheibe 250 mm
Bremsen hinten: Einzelne Scheibe 245 mm
AUSSTATTUNG, UMBAU, SERVICE UND TUNING
So gut wie alle Service, Reparaturen und Umbauten Protokolliert.
Immer innerhalb 5-15 Betriebsstunden Ölwechsel mit Marken/Hochleistungsöl plus Filter durchgeführt (Motul V300, Putoline 4+, Motorex, ...)
In der Zeit wo ich die Enduro gefahren bin, habe ich über € 4.000,00 hinein gesteckt (Ohne normale Verschleißteile und regulären Service, ohne Reifen und Sprit). Siehe folgende Liste.
Big Bore Kit und Kurbelwelle bei 2043 km (Koso Tacho) eingebaut. Original Kolben, Zylinder und Welle noch im Top Zustand!
Umbauten und Tuning
Reparaturen und spezieller Service
Summe Umbauten und Tuning: min. € 2.555,00
Summe Reparaturen und spezielle Service: min. € 1.560,00
ZUBEHÖR, ZUSÄTZLICHE TEILE, GEBRAUCHT- UND ERSATZTEILE
Neuteile:
Gebrauchtteile:
ERFAHRUNGSBERICHT & ANMERKUNGEN
Bevor ich mir die Enduro kaufte, habe ich ca. fünf Jahre davor für andere Enduro- und Motocross Motorräder verschiedensten Marken repariert. Da ich sehr spät damit angefangen habe Enduro und MX zu fahren habe ich die WR so gut wie nie an ihre Leistungsgrenzen gebracht. Außer vielleicht in Italien auf einer Sand MX Strecke.
Nach vielerlei Recherchen, habe ich mich trotz höheren Preis und schlechte Marktverfügbarkeit für die Yamaha und nicht für z.B. eine KTM EXC entschieden. Diese Entscheidung habe ich nie bereut. Hatte nie einen groben Defekt oder sonstigen Schaden. Alles was ich Umgebaut habe, wahr aus Neugierde, Lust an der Sache und aus Liebe zum Hobby. Kaputt wahren eigentlich nur, Stoppschalter, Kupplung (da die ori. Kupplung das neue vollsynthetische Öl nicht vertrug) und die Lager (kommt aber vom Schlammfahren und vom Abkärchern, kenne kein MX Bike oder Enduro wo die Lager lange halten).
Die WR steht mit meinem Tuning (Boyesen, Athena Kit, Doma Anlage) keiner 350er EXC Leistungsmäßig nach. Jeder (Enduro- und Motocrossfahre), welcher mein Bike testete war begeistert.
Sie ist Yamaha Typisch eher Kopflastig, was ich aber in schnellen Passagen, Bergauffahrt und Kurven als Vorteil empfinde. Gibt einfach mehr Stabilität und Grip am Vorderrad.
Was mir auch gefällt, ist das es das Bike von 2001 bis 2011 unverändert gebaut wurde. 2007 wurde es Fahrwerk- und Rahmen verbessert (Alu Doppelschleifenrahmen). Die Motocross Version ist im Prinzip das selbe Bike gewesen (außer: kein E-Starter, Licht, Blinker, andere Übersetzung und Nockenwelle). Was für den Erfolg und die Qualität spricht. Für sie spricht auch, dass andere Hersteller (z.B. Gas Gas) den Motor in ihren Enduros verbauten.
Meiner Meinung nach ist die Yamaha WR250F heute noch Up do Date und ein besonderes Bike in ihrer Klasse.
So gut wie alle Service, Reparaturen und Umbauten Protokolliert.
Immer innerhalb 5-15 Betriebsstunden Ölwechsel mit Marken/Hochleistungsöl plus Filter durchgeführt (Motul V300, Putoline 4+, Motorex, ...)
In der Zeit wo ich die Enduro gefahren bin, habe ich über € 4.000,00 hinein gesteckt (Ohne normale Verschleißteile und regulären Service, ohne Reifen und Sprit). Siehe folgende Liste.
Big Bore Kit und Kurbelwelle bei 2043 km (Koso Tacho) eingebaut. Original Kolben, Zylinder und Welle noch im Top Zustand!
Umbauten und Tuning
- 11.2012 Lichtmaske Polisport € 50,00
- 02.2013 Dekor getauscht € 150,00
- 03.2013 Koso Tacho RX1N € 225,00
- 03.2013 Koso Tachoanschluss, Temperaturfühler für Öl und Wasser ~€ 150,00
- 09.2013 Scar Gasgriffhülse Aluminium gelagert € 40,00
- 05.2014 ZAP Schalthebel € 30,00
- 08.2014 Boyesen Power Wing PW-38 € 150,00
- 10.2014 Athena Big Bore 290ccm € 570,00
- 10.2014 Hot Rods verstärkte Kurbelwelle € 315,00
- 10.2014 Kurbelwellenlager verstärkt € 100,00
- 05.2015 Fußraster MXC Alu blau mit Spikes € 90,00
- SKF Gabelschutz € 70,00
- DRC Elektrik Kit € 120,00
- ZAP V2X Kupplungs- und Bremshebel Blau € 150,00
- CRD Motorschutzwanne € 120,00
- CRD Kühlerprotektoren verstärkt € 90,00
- Beschleunigerpumpen Tuning Feder € 35,00
- Motor, Verkleidung, Rahmenteile usw. mit V2A Inbusschrauben ersetzt ~ 100,00
Reparaturen und spezieller Service
- 11.2012 Kette RK GB520MXV € 90,00
- 11.2012 Zündkerze NGK CR9EIX € 20,00
- 03.2013 Gabelservice (Gleitbuchsen, Simmerringe, Öl) ~ € 100,00
- 03.2013 Kühlflüssigkeit Engine ICE € 35,00
- 03.2013 Wiseco Kupplung (Reibscheiben, Lamellen und Federn) € 170,00
- 03.2013 Kettenrollen Oben und Unten ~ € 35,00
- 03.2013 Schwingen- und Umlenkung Lager getauscht ~ € 85,00
- 03.2013 Bremsflüssigkeit Vo. & Hi. DOT5.1 € 25,00
- 12.2013 Stoßdämpferlager ~ € 30,00
- 02.2014 Ventilspiel Kontrolle OK € 0,00
- 05.2014 Notausschalter € 25,00
- 06.2014 Speichen geprüft und nachgezogen € 0,00
- 07.2014 Bremsscheibe + Beläge Vorne € 165,00
- 10.2014 Prox Kupplungskorb verstärkt € 275,00
- 10.2014 Prox Steuerkette, Dichtsatz, usw. ~ € 170,00
- 11.2014 Kupplung Ausrückgestänge € 25,00
- 05.2015 Lenkkopflager, Schwingenlager, Stoßdämpferlager € 115,00
- 05.2015 Bremsscheibe und Beläge Hinten original € 125,00
- 06.2017 Bremsflüssigkeit Vo. & Hi. DOT5.1 € 25,00
- 06.2017 Batterie € 45,00
Summe Umbauten und Tuning: min. € 2.555,00
Summe Reparaturen und spezielle Service: min. € 1.560,00
ZUBEHÖR, ZUSÄTZLICHE TEILE, GEBRAUCHT- UND ERSATZTEILE
Neuteile:
- Motordichtsatz
- Gabel-Simmerringe
- Bremsbeläge Vorne
- Bremsbeläge hinten
- Kupplungshebel
- Bremshebel
- Kettenlaufrolle
- Ritzel Super Sprox
- Zwei Öl-Filter
- Betriebsstundenzähler
- Lenkerpolster MXC
- Gabelkleber MXC
- Schwingen Kleber MXC
Gebrauchtteile:
- Waschabdeckung Luftfilter
- Waschstopfen Auspuff
- Drei Luftfilter
- Original Kolben, Zylinder und Kurbelwelle
- Alu Kettenrad (Straßenübersetzung)
- Endtopf Original
- Endtopf Leo Vince (verbaut)
- Endtopf YZ
- Endtopf Doma
- Krümmer Doma (Verbaut)
- Krümmer Schutz
- Original Tacho
- Original Fußrasten
- und mehr (Schrauben, Deckel, usw ....)
ERFAHRUNGSBERICHT & ANMERKUNGEN
Bevor ich mir die Enduro kaufte, habe ich ca. fünf Jahre davor für andere Enduro- und Motocross Motorräder verschiedensten Marken repariert. Da ich sehr spät damit angefangen habe Enduro und MX zu fahren habe ich die WR so gut wie nie an ihre Leistungsgrenzen gebracht. Außer vielleicht in Italien auf einer Sand MX Strecke.
Nach vielerlei Recherchen, habe ich mich trotz höheren Preis und schlechte Marktverfügbarkeit für die Yamaha und nicht für z.B. eine KTM EXC entschieden. Diese Entscheidung habe ich nie bereut. Hatte nie einen groben Defekt oder sonstigen Schaden. Alles was ich Umgebaut habe, wahr aus Neugierde, Lust an der Sache und aus Liebe zum Hobby. Kaputt wahren eigentlich nur, Stoppschalter, Kupplung (da die ori. Kupplung das neue vollsynthetische Öl nicht vertrug) und die Lager (kommt aber vom Schlammfahren und vom Abkärchern, kenne kein MX Bike oder Enduro wo die Lager lange halten).
Die WR steht mit meinem Tuning (Boyesen, Athena Kit, Doma Anlage) keiner 350er EXC Leistungsmäßig nach. Jeder (Enduro- und Motocrossfahre), welcher mein Bike testete war begeistert.
Sie ist Yamaha Typisch eher Kopflastig, was ich aber in schnellen Passagen, Bergauffahrt und Kurven als Vorteil empfinde. Gibt einfach mehr Stabilität und Grip am Vorderrad.
Was mir auch gefällt, ist das es das Bike von 2001 bis 2011 unverändert gebaut wurde. 2007 wurde es Fahrwerk- und Rahmen verbessert (Alu Doppelschleifenrahmen). Die Motocross Version ist im Prinzip das selbe Bike gewesen (außer: kein E-Starter, Licht, Blinker, andere Übersetzung und Nockenwelle). Was für den Erfolg und die Qualität spricht. Für sie spricht auch, dass andere Hersteller (z.B. Gas Gas) den Motor in ihren Enduros verbauten.
Meiner Meinung nach ist die Yamaha WR250F heute noch Up do Date und ein besonderes Bike in ihrer Klasse.
